在东风汽车集团退出之后，起亚在华合资公司准备以产品精品化等全新战略再次出发。
东风悦达起亚总经理柳昌昇日前透露，计划于2022年4月举办的北京车展上宣布新股比结构下的新公司名称以及新的品牌战略。未来起亚在中国将逐步停产10万元以下车型，并加速导入更具竞争力的全球车型。同时2022年开启电动化元年，每年引入至少一款电动车。
去年起亚在华合资公司东风悦达起亚发生重大股权变动。东风汽车集团有限公司于11月在上海联合产权交易所公开挂牌出售其所持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，挂牌价格为2.97亿元。
2022年1月，这一股权出售项目顺利成交，江苏悦达汽车集团有限公司是唯一竞拍人。
据悉，东风悦达起亚汽车有限公司成立于1992年9月12日，由起亚株式会社、东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司共同组建，三方股权分别为50%、25%、25%。股权转让完成后，东风悦达起亚汽车有限公司变更为起亚株式会社、悦达汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司三方持股，分别持有50%、25%、25%。
数据显示，东风悦达起亚的销量在2016年达到65万辆的高峰后，已经走了五年下坡路，2021年全年销量降为15.2万辆。2017-2021上半年，因为销量大幅下跌，东风悦达起亚净亏损分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元和13.71亿元，五年间累计亏损超90.35亿元。
不过，2021年被起亚视为品牌焕新的开局之年。从全球来看，起亚积极创新变革，为应对数字化与电动化的全球大变革，于2021年开启全面转型，发布了新LOGO，公司名称去掉“汽车”二字，将突破传统汽车制造商的定位，转型成为移动出行服务商。这一年，起亚持续调整产品结构，通过上市智跑Ace和“全球旗舰MPV”第四代嘉华，加速在中国中高端产品布局。
值得一提的是，作为起亚在华首款售价超30万的车型，自9月上市以来，第四代嘉华在一线和新一线城市的销量占比达到了47.5%。在第四代嘉华、智跑Ace、K5等明星车型的带动下，2021年12月，起亚平均MSRP达到了14.13万元，相较于2019年的10.84万元，提升了3.29万元。
2022年起亚将开启在中国发展新阶段，将加速改革步伐并加大在中国市场投入，在加强品牌建设、提升组织效率、产品精品化，提升经销商运营管理水平等五方面带来变化。
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