“目前的芯片短缺会是短期问题，因为这种短缺是多种因素叠加造成的，比如疫情造成其他智能设备用芯需求量大增、瑞萨电子失火、德克萨斯州大雪等。”近日，在2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会期间，中国电动汽车百人会副理事长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬接受澎湃新闻记者专访时作出如上表述。
去年底爆发的芯片短缺问题仍在继续。7月，宝马汽车公开警告称，芯片短缺问题没有任何缓解，下半年供应继续吃紧，进而导致进一步减产；塔塔集团表示芯片短缺问题加剧，捷豹路虎将受到影响；中汽协方面表示，芯片供应问题对企业的影响仍较为突出。
不过，董扬也表示，长期来看中国在芯片生产制造方面还比较薄弱。而这背后是由中国和世界的经济发展规律所造成，也就是中国往往先引进制造业，然后攻坚整机、零部件，最后才做具体的芯片，中国芯片相对落后有一定历史原因。
董扬告诉澎湃新闻记者，目前中国已经到了应该发展芯片的时间。芯片短缺问题特别突出，已经到了影响供应链安全的程度，中国应该在这一环节补齐，以确保内循环的完整。
“国际市场上，我们的汽车芯片目前不足2%，但是中国的汽车数量却占全球的三分之一。现今中国汽车产业已经迈入创新发展阶段，芯片环节的创新也应该随即跟上，以形成一个全面创新的生态闭环。”董扬说。
对于如何发展国产芯片，董扬认为全产业链应该一起努力，去建立适合汽车芯片发展的产业生态。首先，整车企业应该格外重视汽车芯片。不过，现在看来，整车厂对芯片的重视程度大大提升，不少车企已经开始在芯片方面布局，跟芯片企业战略合作及投资芯片设计制造企业。此外，汽车零部件供应企业也应更加重视汽车芯片，加强供应链上下游的沟通；芯片设计、制造和软件设计、开发企业重视汽车芯片，这将是芯片设计、制造企业转型的重大机遇。
值得注意的是，上汽集团、长城汽车、广汽集团、江淮汽车、东风汽车等车企纷纷对人工智能芯片公司地平线进行投资，并达成战略合作，联合研发芯片；也有车企宣布自研芯片，比亚迪宣布成功自研芯片，吉利汽车控股的芯片公司宣布7nm汽车芯片已进入流片阶段，预计2022年完成上车集成和测试。
今年来，百度、小米、苹果等公司相继跨界造车，董扬认为这说明汽车的电动智能化转型大方向的正确性。汽车也是我国制造业里面为数不多的门槛、利润比较高，未来发展潜力比较大的产业，其他产业资本、转向汽车也很正常。
董扬表示：“现在汽车由过去相对独立的产业体系正在走向相对开放的产业体系，需要大量新技术去促进产业进步，互联网行业进入汽车产业后带来的新技术、新思想将给汽车的制造和使用带来积极影响。”
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