“砸锅卖铁也要修”的成达万高铁今天终于开工了！
为什么是“砸锅卖铁”？背后有哪些故事？
今天我们为你讲述成达万的前世今生。
萌芽：
60年前即启动铁路建设
距离达州市渠县土溪镇中心几百米远的的山坳里，耸立着三座两丈多高的石墩，比较有意思的是，三个石墩并不一样高，其中一个明显矮一大截。
高矮不齐的三个石墩是有故事的。从年龄来看，它们都已经超过60岁。背后，是四川东向出川铁路的难忘历史。
时间回到1958年的冬天，土溪这个川东小镇突然来了一批生面孔，住了半条街。他们正是铁路工人。那一年，国家决定动工建设达州到成都的铁路。
这个消息让整个小镇沸腾了。然而，这种兴奋并没有持续太久，由于当时经济困难，第三个石墩还未完工，铁路便暂停修建。
这一停，就是30多年。直到1992年，达成铁路才恢复开工，为了建成这条铁路，沿线几千万人民，捐款捐物，“从牙缝里‘挤’出了达成线。”
1998年，达成铁路正式投入运营。成都和达州之间的时间距离拉近到4个小时。
困惑：
自开始投入使用即饱受“运力不足”的困扰
达成铁路的建成，彻底激活了沿线城市的发展。
有数据显示，它承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。
也正是为此，达成铁路自建成起，就一直饱受“超载”问题的困扰。一条铁路根本无力承担沿线如此大的客货运输。
在这种背景下，达成铁路通车后短短几年间，即开始谋划扩能改造。2004年11月，达成铁路正式启动扩能改造，2009年7月完成，开行“和谐号”动车组列车，这是西南地区第一条快速铁路。
运行速度从之前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，基本达到这条铁路运行速度极限。然而，这依然无法满足沿线运输需求。
就在达成铁路运行速度和运输能力不断逼近极限的同时，全国的高铁建设如火如荼。2010年以来，成渝高铁、西成高铁、成贵高铁等项目相继启动。
呼唤：
“不抓紧行动，川东北将在高铁时代掉队。”
曾经的领先优势，在周围风起云涌的高铁建设热潮中，被逐渐消耗殆尽。“不抓紧行动，川东北将在高铁时代掉队。”有人大声疾呼。
在此背景下，2014年起，多名省政协委员一起，连续5年在省政协全会上提交提案，并在小组讨论会发言呼吁，建言省委、省政府积极协调国家铁路局将“成南达高速铁路建设”纳入《铁路“十三五”发展规划》，尽快开工建设。
2015年4月，中国铁路总公司在成都召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。
同年11月，成都市人民政府与成都铁路局正式举行《成都市政府与成都铁路局深化铁路规划、建设及运营合作框架协议》签约仪式。从协议内容中了解到，成都将新增对外铁路通道规划，新建时速350公里的成都至达州高铁。
2016年7月13日，国家中长期铁路网规划正式发布，其中包括，包括万州-达州-遂宁-成都高速铁路，但是并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。也就是说，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路。
提速：
成渝地区双城经济圈的国家战略，
新一届省委的大力推动，
成为成达万高铁的“两大推手”
转机，出现在2018年初夏。省领导率队考察南充达州期间，明确提出要高标准建设成南达万高铁，一举冲破阻滞四川“四向拓展”的“动脉血栓”。
加快，体现在行动上。6月6日至7日，四川省党政代表团赴重庆市学习考察期间，坚定表示，砸锅卖铁也要把成南达万高铁建起来。
同样是2018年，省委十一届三次全会上，成南达万铁路被明确写入全会的决定。而就在全会闭幕的第二天，省委主要领导就带队赶赴北京，与有关部门沟通协调。
节奏骤然加快。两年多来，全省上下，对这条铁路高度关注，媒体对其每一个新进展，都会跟踪报道。关于其开工的时间，坊间更是流传多个版本。按照最初的估计，项目将在2019年底前开工建设。
然而，到2019年底，这条铁路并没有如愿开工。就在很多人颇感失落的时候，今年初，中央财经委员会第六次会议明确提出，要推动成渝地区双城经济圈建设。
这一国家战略的正式出台，成为成达万高铁加快落地的一个重要契机。一年来，尽管遭遇新冠肺炎疫情的冲击，但各方工作紧锣密鼓，11月，国家发改委网站正式批复了关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告。
赶在新年到来的最后一刻，这条万众瞩目的高铁终于动工了！
“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。”
古往今来，东向出川，都是四川人民与川外沟通的主要通道之一。
千千万万的四川人民，正是从东走出四川，走向全国，走向世界。
今天，成达万高铁动工建设，350公里的时速，不仅刷新四川东向出川的记录，还将为跨越一个甲子的东向出川铁路建设史，掀开新的一页。
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